Ξεκινά ο χορός των παρατάσεων που όλα δείχνουν ότι θα οδηγήσει και σε γαϊτανάκι αποζημιώσεων προς τους αναδόχους και για τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσαν οι θεομηνίες Daniel και Elias στη Θεσσαλία.
Μετά την απομάκρυνση από το… Ταμείο (Ανάκαμψης), το οποίο έκλεισε τον κύκλο χρηματοδότησής του, τα χρονοδιαγράμματα των έργων που χρηματοδοτούνται με άλλους πόρους και αφορούν τμήματα του δικτύου εκτός του βασικού άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης αρχίζουν να διολισθαίνουν διαψεύδοντας στην πράξη τις αρχικές κυβερνητικές δεσμεύσεις για πλήρη αποκατάσταση του σιδηροδρόμου από τη φετινή χρονιά.
Όπως προκύπτει από την απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Γιώργου Κώτσηρα το έργο αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, το οποίο έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. θα αργήσει έναν χρόνο από την αρχικώς προβλεφθείσα ημερομηνία, καθώς μέχρι σήμερα δεν βρίσκεται ούτε στα… μισά με αποτέλεσμα να λάβει παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσής του έως τις 28 Ιουλίου 2027.
Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση των 174,3936 εκατ. ευρώ είχε υπογραφεί στις 28 Απριλίου 2025 με τις αρχικές προσδοκίες να μιλούν για επαναφορά της γραμμής το 2026. Ωστόσο, με βάση τα αναφερόμενα στην απόφαση, σχεδόν 1,5 χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης, το χρονοδιάγραμμα έχει πλήρως εκτροχιαστεί, αφού παρά το γεγονός ότι ο συμβατικός χρόνος της εργολαβίας τελείωσε τον περασμένο Ιούλιο, το έργο έχει προχωρήσει μόλις κατά 35%!
Με βασική αιτία ότι υπολείπεται το 65% της εργολαβίας το υπουργείο χορηγεί την ετήσια παράταση μοιράζοντας την ευθύνη μεταξύ Δημοσίου και αναδόχου, με την αρμόδια υπηρεσία να αναφέρει πως είχε επισημάνει «εγκαίρως και επανειλημμένα στον Ανάδοχο τις σημαντικές καθυστερήσεις που αφορούν τόσο στην έγκαιρη υποβολή και ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών όσο και στην εξασφάλιση, προμήθεια και παράδοση των απαιτούμενων σιδηροδρομικών υλικών, ζητώντας παράλληλα τη λήψη των απαιτούμενων μέτρων για την εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του έργου και την υποβολή τεκμηριωμένων χρονοδιαγραμμάτων».
Η υπηρεσία προσθέτει ότι ο ανάδοχος έλαβε ετεροχρονισμένα μέτρα για το μετριασμό της καθυστέρησης στην εξέλιξη του έργου, χωρίς να επιτευχθεί η τήρηση του εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος. Η Διευθύνουσα Υπηρεσία μάλιστα θεωρεί ότι «με βάση τον σημερινό ρυθμό προόδου, την πορεία των μελετών, την προμήθεια σιδηροδρομικών υλικών επί τόπου του έργου καθώς και τις εναπομένουσες εργασίες, που αφορούν περίπου στο 65% του συνολικού έργου, καθώς και το είδος των υπολειπόμενων εργασιών απαιτούνται περίπου 12 μήνες για την ολοκλήρωση του έργου».
Σύμφωνα με την απόφαση, περίπου πέντε μήνες της παράτασης, δηλαδή οι 162 ημέρες χορηγούνται «με αναθεώρηση», χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου, πράγμα που σημαίνει ότι το Δημόσιο αναλαμβάνει την ευθύνη ανοίγοντας ουσιαστικά τον δρόμο για μελλοντικές απαιτήσεις αποζημίωσης από τον ανάδοχο, ενώ οι υπόλοιπες 203 ημέρες χορηγούνται «χωρίς αναθεώρηση», με υπαιτιότητα του αναδόχου.
Βάσει των νέων δεδομένων και εκτός άλλων απροόπτων, το έργο θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2027 με τη γραμμή, πάντως, να μην δίνεται άμεσα στην κυκλοφορία δεδομένου ότι θα πρέπει να ακολουθήσει η παραλαβή της από τον ΟΣΕ και οι απαραίτητες εγκρίσεις, κάτι που θα «ροκανίσει» και άλλους μήνες.
Εντύπωση, πάντως, προκαλεί και η ελάχιστη εμπιστοσύνη που φαίνεται να δείχνει το Ελληνικό Δημόσιο στα δικά του χρονοδιαγράμματα, καθώς παρόλο που το έργο επρόκειτο αρχικά να παραδοθεί τον Ιούλιο του 2026, στην τροποποίηση της σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train η ολοκλήρωσή του είχε τοποθετηθεί στις 31 Δεκεμβρίου 2028, δηλαδή σχεδόν 2,5 χρόνια μετά την αρχική προθεσμία. Για την ίδια ημερομηνία είχε προβλεφθεί και η ολοκλήρωση του Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, με τις προβλέψεις για επενδύσεις και έργα υποδομής να είναι αναθεωρούμενες κατόπιν απλής συμφωνίας των δύο πλευρών.
Όπως είχε επισημάνει σε αναλυτικό του ρεπορτάζ το «ethnos.gr», στο κείμενο της τροποποιημένης σύμβασης οριζόταν ότι αυτή κυρώνεται με νόμο με εξαίρεση τα παραρτήματα Α΄ που προβλέπει το πλέγμα δρομολογίων και Δ΄ που αφορά το επενδυτικό πλάνο της ιταλικής εταιρείας και τα έργα που δεσμεύεται να ολοκληρώσει το Δημόσιο εντός συγκεκριμένων χρονοδιαγραμμάτων.
Έτσι, ενώ στην αρχική σύμβαση του 2022 και το παράρτημα που καθόριζε τις επενδύσεις απαιτούσε κύρωση με νόμο προκειμένου να διαφοροποιηθεί, πλέον αρκεί απλή συμφωνία των δύο πλευρών, η οποία ωστόσο θα μπορούσε ουσιωδώς να διαφοροποιεί και τα χρονοδιαγράμματα και μάλιστα σε ετήσια βάση, καθώς όπως αναφέρεται: «Ειδικώς, ως προς το Παράρτημα Δ, η αποδοτικότητά του δύναται να εξετάζεται στο τέλος κάθε έτους από την Επιτροπή Παρακολούθησης του άρθρου 21 και εφόσον προκύπτει ανάγκη αναθεώρησής του, αυτό να τροποποιείται με έγγραφη συμφωνία των Μερών».
Που οφείλεται η καθυστέρηση στο Λάρισα – Βόλος
Καθυστερήσεις του ΟΣΕ στην αποξήλωση της γραμμής αλλά και αρχαιολογικά αιτία επικαλέστηκε ο ανάδοχος στο αίτημα παράτασης προς το υπουργείο. Συγκεκριμένα, για την αποξήλωση της υφιστάμενης γραμμής ζητήθηκαν 45 ημέρες και εγκρίθηκαν 36, καθώς κρίθηκε ότι υπήρξε καθυστέρηση στην αποσαφήνιση της μεθόδου εργασίας.
Για την κακοκαιρία Byron ζητήθηκαν και δόθηκαν 20 ημέρες, λόγω ανωτέρας βίας, για τις αγροτικές κινητοποιήσεις ο ανάδοχος ζήτησε 50 ημέρες, αλλά εγκρίθηκαν οι μισές, καθώς αναγνωρίστηκαν οι δυσκολίες πρόσβασης, όχι όμως οι πρόσθετες καθυστερήσεις στην προμήθεια υλικών, ενώ για τα αρχαιολογικά ευρήματα ζητήθηκαν και εγκρίθηκαν 100 ημέρες, επειδή οι εργασίες διακόπηκαν σε τέσσερα σημεία.
Αντίθετα, δεν εγκρίθηκε καμία παράταση για τις πρόσθετες εργασίες επιχωμάτων, τις καθυστερήσεις προμηθειών που αποδόθηκαν στον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, την πρόσβαση μέσω άλλης εργολαβίας και την άδεια εργασιών στον σταθμό Βόλου.
Πηγή: ethnos.gr
